Baca tanpa iklan
Tapi di sisi lain, sebagaimana calon perwira yang baik, kami belajar dan dididik sebagai perwira yang memiliki tanggung jawab penuh," tegas Ikhsan.
Dua kadet lainnya, yakni Stefani Situmorang yang merupakan taruni D3 Nautika dari Politeknik Pelayaran (Poltekpel) Banten dan Rizky Aprilia Putri yang merupakan taruni engine dari STIP Jakarta.
Mereka baru tiga minggu menyusul Ikhsan menjalani Magang di Kapal Attaka. Menurut para kadet ini, selama di kapal, mereka berganti tugas sesuai arahan Mualim.
"Kami belajar bagaimana mengoperasikan kapal, menjadi koki, juru mudi, klasi, dan lainnya. Kadet akan mengikuti arahan dari Mualim yang diikuti," imbuh Ikhsan.
Bantu Ketahanan Energi Nasional
Direktur Armada PT PIS Muhammad Irfan mengatakan, bahan baku LPG berupa propane dan butane yang diimpor dari Arabian Gulf, Timur Tengah dan dari Freeport, Texas, Amerika Serikat.
Bahan baku itu diangkut menggunakan Very Large Gas Carrier (VLGC), kapal tanker raksasa milik PIS. Dalam hal ini PIS memiliki dua armada, yaitu Pertamina Gas 1 dan Gas 2.
Dalam prosesnya, pengambilan bahan baku dengan Pertamina Gas 1 dari Timur Tengah ke Terminal LPG tanjung Sekong membutuhkan waktu sekitar 55 hari.
Adapun Pertamina Gas 2, pulang pergi dari Amerika Serikat ke Tanjung Sekong menghabiskan waktu selama kurang lebih 78 hari.
Propane dan butane kemudian dilakukan proses mixing di tempat pengolahan Tanjung Sekong dan disimpan ke dalam tangki timbun.
"Baru selanjutnya akan didistribusikan melalui kapal-kapal kecil seperti Attaka ini," terangnya saat mengunjungi kapal.
Bagi PIS, Kapal Gas Attaka dan para awak kapal merupakan satuan utama dalam pengedaran gas elpiji ke seluruh negeri.
Sedikit saja mengalami keterlambatan di kapal, dipastikan akan terjadi kelangkaan yang berakibat pada pergolakan sosial atau protes di kalangan konsumen.
“Kapal Gas Attaka ini membantu ketahanan energi nasional.
Aset terbesar kami adalah teman-teman (Pelaut). Mereka adalah frontliner kami, ujung tombak kami yang berhubungan langsung dengan customer sehingga bisnis kami bisa survive bahkan tumbuh lebih besar,” kata Irfan.
Itulah sebabnya para awak Kapal Gas Attaka memiliki tanggung jawab besar.
Namun Irfan juga menyebutkan, Pertamina juga memperhatikan kesejahteraan karyawan. Selain soal gaji dan fasilitas di kapal, Pertamina memiliki aturan tersendiri untuk selalu kesehatan mental para karyawan. Di antaranya adalah soal lama waktu di kapal.
"Kalau mengacu American Labour Convention, pelaut bekerja di kapal paling lama satu tahun. Tapi kami punya aturan paling lama delapan bulan untuk menghindari fatigue 'kelelahan'," jelasnya.
Tantangan Pelaut PIS
Di sisi lain, di tengah perkembangan pelayaran seiring dengan perkembangan teknologi saat ini, PIS dituntut untuk terus siap menghadapi perubahan.
Irfan menyebutkan, PIS harus memberikan jaminan sequence guna menjaga ketahanan stok energi nasional.
Hal itu juga seiring dengan fokus Presiden Joko Widodo melalui Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) untuk menjaga ketahanan energi nasional.
"Maka, kami di PIS terpanggil bisa menyelenggarakan satu moda transportasi, satu operasional kapal tanker dengan tepat dan aman," ujar di Semarang.
Irfan menerangkan, kedepan pihaknya akan menambah armada baru. Sebab, ia mengakui, untuk mengangkut gas dari Timur Tengah dan Amerika Serikat ini masih dibutuhkan banyak kapal.
Sedangkan kapal yang dimiliki saat ini terbatas, misalnya saja VLGC baru ada dua armada.
"Seiring perubahan bahan bakar fosil bergeser ke LPG, kemudian geser lagi ke LNG, dan sebentar lagi amonia, maka kebutuhan kapal seperti VLGC ini sangat vital.
Kami masih butuh 12 kapal VLGC lagi," sebutnya.
Tak hanya jumlah kapal, ia juga mengatakan, seiring dengan pengembangan bisnis kedepan, PIS dengan pelaut sebagai aset terbesarnya kini masih dihadapkan dengan sejumlah tantangan.
Ia dalam kesempatan lain memaparkan, kru kapal dalam negeri sendiri saat ini masih terdapat kesenjangan dengan negara lain seperti Filipina dan Myanmar.
Hal itu di antaranya dari sisi kemampuan berbahasa inggris dan juga loyalitas yang disebutkan masih ada jarak dengan negara-negara tersebut.
"Dengan Filipina, bahasa inggris kita kalah jauh. Dengan Myanmar, kita kalah work etik. Mereka delapan bulan berani, di Indonesia enam bulan saja sudah berpikir kapan pulang," katanya menganalisa.
Sehingga, lanjut dia, pendekatan ke kampus-kampus perlu dilakukan untuk mengintegrasikan silabus dengan kebutuhan dunia kerja sekarang ini.
"Ketika kita dihadapkan pada kualifikasi kapabilitas kru, sayangnya di kita belum ada engagement seperti yang kita lakukan. Kami datang ke kampus-kampus untuk mengintegrasikan silabusnya.
Mata pelajaran harus sesuai dengan tuntutan bisnis saat ini," jelasnya.
Dia menegaskan, bergerak di bisnis maritim dan perkapalan, tentunya harus mengadopsi perkembangan teknologi.
Perkembangan ini tentunya membutuhkan taruna-taruni yang ke depannya tidak hanya bisa mengoperasikan kapal, tetapi juga memiliki wawasan dan mengikuti perkembangan teknologi.
"Sekarang sudah berkembang teknologi yang namanya Artificial Intelligence (AI).
Kapal dalam olah gerak, dalam operasional sekarang sudah sangat dibantu dengan teknologi digital apakah itu dalam bentuk remotly monitor jumlah kargo di atas kapal atau lainnya. Kemudian sekarang di engine.
Taruna taruni yang belajar di engine saat ini dituntut untuk penggerak engine menggunakan dual-fuel, menggunakan intelegensi. Ini saat tepat taruna taruni membuka wawasan itu.
Teman-teman engine harus paham, bukan sekadar jadi operator," katanya tegas.
Hal itu juga dikatakannya di hadapan ratusan taruna taruni dari institusi pendidikan pelayaran yakni PIP Semarang, Politeknik Pelayaran Surabaya, Politeknik Bumi Akpelni Semarang, dan AKMI Suaka Bahari Cirebon belum lama ini.
Dalam momen ini, PIS bersama anak usahanya PT Pertamina Trans Kontinental (PTK) menjelaskan kepada taruna taruni terkait bisnis perusahaan dan perkembangan kondisi terkini di industri maritim baik skala nasional maupun global.
Ia juga menjelaskan, pertemuan itu untuk bertukar informasi kondisi terkini di industri agar silabus bisa lebih fleksibel dan memenuhi perkembangan zaman.
Irfan menambahkan, persyaratan yang dibutuhkan untuk menjadi pelaut PIS, apalagi PIS kini semakin mendunia dan go global dengan banyaknya rute-rute internasional yang telah dikuasai.
Saat ini setidaknya telah tercatat PIS sukses menembus 12 rute pelayaran internasional.
Terus Berinovasi
Direktur Pemasaran PTK Imam Bustomi juga menambahkan, PTK mengutamakan prinsip service excellence dalam menjalankan bisnisnya.
“Digitalisasi sebagai perkembangan zaman juga tidak terhindarkan, sehingga kami terus berinovasi agar bisa ekspansi ke pasar yang lebih luas," katanya.
Sebagai anak perusahaan, lanjut dia, PTK memberikan dukungannya terhadap PIS di berbagai aspek.
Hal itu demi mendukung pencapaian target bisnis PIS ke depan.
“(dukungan kami) Memenuhi distribusi energi di seluruh Indonesia dengan stakeholder internasional yang align 'selaras" dengan misi PTK untuk memasuki global market tahun 2026," tandasnya. (idy)